跨境物流国际航空运输模式直飞、转飞、经停、多式联运是什么？
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国际航空运输的几种模式，主要包括以下四种：直飞、转飞、经停以及多式联运。
空运直飞
直飞（Direct Flight）是指从起运机场到目的机场全程都是同一航班，中间有可能落地经停，也可能不落地，直接飞到目的地。要注意经停的航班也有可能是直飞的，因为直飞的经停一般属于技术性经停，例如只是给飞机加一下燃油或者卸下来一部分货物，停留的时间不会很久，一般是在2-4小时内。直飞航班的优点是运输时效快和减少因为多次中转而丢货的几率，缺点是相对其他类型的航空运输模式来说价格比较贵。
实际案例：去年香港的一个埃塞俄比亚航空ET包机，航线是从香港直飞比利时LGG，香港当地时间早上九点起飞，比利时当地时间下午四点到达。我们和比利时的时差大概是6个小时，所以直飞全程大概12-13个小时。航线如下图所示：
空运经停
经停（Stops Over）是指飞机在起运机场和目的机场之间的途中降落，接下来由同一班机继续下一个行程直到目的地，中间不换飞机。经停主要分为技术性经停和航线经停。技术性经停是指飞机途中需要加油，检查飞行设备，主要是出于飞行安全性的考虑。航线经停就是因为飞行路线远，而且两地客源不充足，经停在第三地，可以再次上下旅客，增加飞机上客率。在经停的时间里，因为有第三地的旅客上机，所以期间会有工作人员再次打扫卫生，清洁客舱，上下餐食饮料等等。
实际案例：埃塞俄比亚航空ET去年在香港除了有一条直飞的航线，其实还有一条经停的航线，这条线在名义上是从香港直飞比利时的航班，但其实途中会经停一下埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴的博莱机场ADD，这里也是埃塞俄比亚航空ET的中转枢纽机场，在这里卸下部分货物后，再从ADD飞往LGG，由于途中只是逗留2-3小时，因此从时效上仍然算是直飞的航班。 航线如下图所示：
空运转飞
转飞（Transfer Flight）又叫中转联程、航班中转或者中途转机，是指飞机在中途降落，将从起运地转运的货物卸下，装到另一个航班的飞机，继续下一行程，中间可能会经历不止一次的转运，直到目的机场。从起运地到转飞地这段行程一般叫头程，如果从转飞地到目的地转运一次，这段行程就是我们经常说的二程。一般情况下航空公司的中转机场都是其枢纽机场或者航空基地，例如阿联酋航空EK的迪拜国际机场DXB，卡塔尔航空QR的多哈国际机场DOH，新加坡航空SQ的樟宜国际机场SIN等等。
如果中转机场比较繁忙或者货物堆积比较多，机场人手不足，又或者需要等待转运的航班落地，那么二程的时效很有可能就会被延长。因此Vin Gor 建议客户在旺季的时候需要综合考虑所选航班的运费和时效，与航空代理沟通和了解清楚航班的情况，不要为了单纯省运费而造成可能发生的延误，到头来可能就拣了芝麻丢了西瓜。
转飞是各家航空公司将各自的航班资源进行有效组合和互补，形成航线网络的体现。一般如果起运地或者目的地的城市较小或者客流量不大，又或者属于长距离的洲际航班，都会涉及到转飞。例如国内飞巴西的主流航线有两条，一条是经过美国或者加拿大进行中转，另一条是经过欧洲进行中转，途中甚至可能会换成其他航空公司的飞机。转飞和经停看起来比较相似，但还是有明显的区别，最主要的就是经停不换飞机，而转飞一般都会转换到另一个航班的飞机。
实际案例：我们平常飞比利时LGG经常都会用到的一个航空公司是俄罗斯航空RU，RU一般都会在其枢纽机场—莫斯科谢列梅捷沃国际机场SVO进行转运，换另一个飞机飞往比利时LGG。航线如下图所示：
空运多式联运
多式联运（Multi-modal Transport）是指由两种或者两种以上的交通运输方式，通过相互衔接、多方转运而共同完成的运输过程，也称之为复合运输。多式联运的优点可以利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，提高运输组织水平和运输工具的利用率，实现货物的整体合理运输。缺点是由于涉及多种运输方式，各种运输管理模式不一致，可能会由于信息传递不及时而造成货物延误或者丢失，同时一些收费标准可能没有做到统一，从而引发不合理收费。
中国《海商法》对于国内多式联运的规定是其中必须有一种方式是海运。针对国际航空运输而言，目前货物的多式联运主要包括空陆联运、空海联运和空铁联运。
实际案例：（1）目前从深圳转到韩国飞欧美的航班就是属于多式联运，而且是较为奔波的陆-海-空联运，具体路线是从深圳集货通过卡车发往山东威海，然后安排国内出口报关上船，通过海运发至韩国仁川港，接着从仁川港转运到仁川机场进行拆柜卸货，最后打航空板装上飞机，飞抵欧美各个机场。航线如下图所示：
（2）香港的F5航空也属于多式联运中的空-陆联运，从香港直飞比利时的奥斯坦德机场OST，然后从OST安排二程卡车转运至比利时LGG。航线如下图所示：
（3）近期香港和韩国舱位的非常爆，带电货物从越南飞欧美的货量也在上涨，这条航线也是属于多式联运中的陆-空联运，先从深圳集货，然后通过卡车运至广西凭祥关口进行出口报关，放行后运输至越南河内机场，拆柜打航空板后装机，飞抵欧美各大机场。航线如下图所示：
总结：费用成本上直飞≥经停>转飞>多式联运，时效上直飞<经停<转飞<多式联运。
国际航空运输的几种模式，主要包括以下四种：直飞、转飞、经停以及多式联运。
空运直飞
直飞（Direct Flight）是指从起运机场到目的机场全程都是同一航班，中间有可能落地经停，也可能不落地，直接飞到目的地。要注意经停的航班也有可能是直飞的，因为直飞的经停一般属于技术性经停，例如只是给飞机加一下燃油或者卸下来一部分货物，停留的时间不会很久，一般是在2-4小时内。直飞航班的优点是运输时效快和减少因为多次中转而丢货的几率，缺点是相对其他类型的航空运输模式来说价格比较贵。
实际案例：去年香港的一个埃塞俄比亚航空ET包机，航线是从香港直飞比利时LGG，香港当地时间早上九点起飞，比利时当地时间下午四点到达。我们和比利时的时差大概是6个小时，所以直飞全程大概12-13个小时。航线如下图所示：
空运经停
经停（Stops Over）是指飞机在起运机场和目的机场之间的途中降落，接下来由同一班机继续下一个行程直到目的地，中间不换飞机。经停主要分为技术性经停和航线经停。技术性经停是指飞机途中需要加油，检查飞行设备，主要是出于飞行安全性的考虑。航线经停就是因为飞行路线远，而且两地客源不充足，经停在第三地，可以再次上下旅客，增加飞机上客率。在经停的时间里，因为有第三地的旅客上机，所以期间会有工作人员再次打扫卫生，清洁客舱，上下餐食饮料等等。
实际案例：埃塞俄比亚航空ET去年在香港除了有一条直飞的航线，其实还有一条经停的航线，这条线在名义上是从香港直飞比利时的航班，但其实途中会经停一下埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴的博莱机场ADD，这里也是埃塞俄比亚航空ET的中转枢纽机场，在这里卸下部分货物后，再从ADD飞往LGG，由于途中只是逗留2-3小时，因此从时效上仍然算是直飞的航班。 航线如下图所示：
空运转飞
转飞（Transfer Flight）又叫中转联程、航班中转或者中途转机，是指飞机在中途降落，将从起运地转运的货物卸下，装到另一个航班的飞机，继续下一行程，中间可能会经历不止一次的转运，直到目的机场。从起运地到转飞地这段行程一般叫头程，如果从转飞地到目的地转运一次，这段行程就是我们经常说的二程。一般情况下航空公司的中转机场都是其枢纽机场或者航空基地，例如阿联酋航空EK的迪拜国际机场DXB，卡塔尔航空QR的多哈国际机场DOH，新加坡航空SQ的樟宜国际机场SIN等等。
如果中转机场比较繁忙或者货物堆积比较多，机场人手不足，又或者需要等待转运的航班落地，那么二程的时效很有可能就会被延长。因此Vin Gor 建议客户在旺季的时候需要综合考虑所选航班的运费和时效，与航空代理沟通和了解清楚航班的情况，不要为了单纯省运费而造成可能发生的延误，到头来可能就拣了芝麻丢了西瓜。
转飞是各家航空公司将各自的航班资源进行有效组合和互补，形成航线网络的体现。一般如果起运地或者目的地的城市较小或者客流量不大，又或者属于长距离的洲际航班，都会涉及到转飞。例如国内飞巴西的主流航线有两条，一条是经过美国或者加拿大进行中转，另一条是经过欧洲进行中转，途中甚至可能会换成其他航空公司的飞机。转飞和经停看起来比较相似，但还是有明显的区别，最主要的就是经停不换飞机，而转飞一般都会转换到另一个航班的飞机。
实际案例：我们平常飞比利时LGG经常都会用到的一个航空公司是俄罗斯航空RU，RU一般都会在其枢纽机场—莫斯科谢列梅捷沃国际机场SVO进行转运，换另一个飞机飞往比利时LGG。航线如下图所示：
空运多式联运
多式联运（Multi-modal Transport）是指由两种或者两种以上的交通运输方式，通过相互衔接、多方转运而共同完成的运输过程，也称之为复合运输。多式联运的优点可以利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，提高运输组织水平和运输工具的利用率，实现货物的整体合理运输。缺点是由于涉及多种运输方式，各种运输管理模式不一致，可能会由于信息传递不及时而造成货物延误或者丢失，同时一些收费标准可能没有做到统一，从而引发不合理收费。
中国《海商法》对于国内多式联运的规定是其中必须有一种方式是海运。针对国际航空运输而言，目前货物的多式联运主要包括空陆联运、空海联运和空铁联运。
实际案例：（1）目前从深圳转到韩国飞欧美的航班就是属于多式联运，而且是较为奔波的陆-海-空联运，具体路线是从深圳集货通过卡车发往山东威海，然后安排国内出口报关上船，通过海运发至韩国仁川港，接着从仁川港转运到仁川机场进行拆柜卸货，最后打航空板装上飞机，飞抵欧美各个机场。航线如下图所示：
（2）香港的F5航空也属于多式联运中的空-陆联运，从香港直飞比利时的奥斯坦德机场OST，然后从OST安排二程卡车转运至比利时LGG。航线如下图所示：
（3）近期香港和韩国舱位的非常爆，带电货物从越南飞欧美的货量也在上涨，这条航线也是属于多式联运中的陆-空联运，先从深圳集货，然后通过卡车运至广西凭祥关口进行出口报关，放行后运输至越南河内机场，拆柜打航空板后装机，飞抵欧美各大机场。航线如下图所示：
总结：费用成本上直飞≥经停>转飞>多式联运，时效上直飞<经停<转飞<多式联运。
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